sp;有心人士曾在比赛周末针对各种车迷做过关于“嘘声”的调查，天南站那着名的“超车”显然成了那个最初的原因：不顾车队内部的默契，硬是超掉等待以第一名冲线的队友魏魄。
事后，有人说这是作为车手该有的本能，安塞特没做错；还有人认为车队指令实在要不得，结合同一场比赛银箭那笔；
更多的大众车迷大抵觉得，安塞特的行为确实不太仗义。
如果安塞特能够预见到赛季的发展会是现在这个样子，而非季初那般混乱难料，或者他会作出不同的选择，又或者有那么一点点的机会，“本能”还是会战胜一切。
就像聂巍在后来一次接受采访时提及“车队指令”包括2210年的西丝州站和去年的南湄站时说的那样，
这些只是当比赛比到那个份上自然而然可能发生的事情，无所谓对或错，因为他们首先都是车手。
另一方面，“嘘声”也被认为多少与安塞特总是处于一种赢的状态有关，而这种状态又大概是除了安塞特的车迷外，其他人都不太愿意见到的。
想想夏休后的两连胜、三连胜、四连胜、五连胜……
更不用说今年已经是安塞特连续第三个赛季问鼎车手总冠军了。甚至就连安塞特那标志性的赢得杆位或者比赛胜利后比“第一”的手势都遭到了一定程度的不待见。
安塞特承认车队内部还就让他放弃自己的这个习惯进行过讨论，不久前的江原大奖赛上，当安塞特处于赢得比赛后的回场圈时，红虎试图转变一下他在夺冠后的公众形象，
于是安塞特的比赛工程师建议他换一种庆祝方式，但安塞特还是坚持自己，他选择继续伸出那根象征第一的手指，
“我认为最重要的是，你就是你。”在东崖海滨赛道时安塞特说道。
显然，对于那些赛后的嘘声，对于那些有关他手势的不喜欢，安塞特所采取的态度就是不去在意，他能做的该做的仅仅是将专注力放在比赛当中，去争取最好的成绩。
当你想去否定一个人的时候，你总能找到自己视之为合理的理由，比如安塞特身边从未有一位同等级数的队友来进一步衬托他的伟大，
又比如他还从没开过聂巍以外的设计师打造的赛车从而拿到车手总冠军。
可不管你是喜欢他亦或讨厌他，都必须承认，没有人可以仅仅依靠运气连赢三个世界冠军，所以至少，你该尊重他和他所取得的成就。
诚如聂巍所言，一位车手之所以会被人们冠以“伟大”二字并不仅仅只源于他拿到过多少冠军，创下过多少记录，
否则在一级方程式赛车联赛的世界里只需要记住一个马龙就够了，所以“安塞特正在做的就是用他自己的方式朝着‘伟大’迈进”。
中沙大奖赛是今年唯一一场于黄昏开始、傍晚结束的比赛。这场比赛将会给车手和车队带来独一无二的挑战，同时也会为观众呈现一场叹为观止的赛车盛宴。
路耐为中沙大奖赛带来了白色中性胎和黄色软胎的组合，这与上周在西陵大奖赛上的轮胎组合如出一辙。
然而这周末，轮胎所经历的温差变化会非常不同，与其他赛道相比，随着比赛的进行，中沙大奖赛的赛道温度将会不升反降。
路耐赛事运动总监恒邦表示：“在中沙，赛道温度的下降将会对轮胎的磨损程度与退化程度产生显着的影响。
这意味着即使在比赛后期使用较软的配方，车队也可以让赛车跑上更长的时间。
在这里，策略会产生一些至关重要的影响，因为相较于其他赛道，在中沙可以尝试一些不同的策略，其效果也将会在比赛结束时体现出来。”
“作为一家轮胎公司，我们对中沙非常熟悉，因为我们在加入一级方程式赛车联赛之前，曾在这里进行过一些测试。
追溯至2210年，一级方程式赛车联赛车队也是在这条赛道上第一次测试路耐轮胎。
当亚斯码头赛道正式加入一级方程式赛车联赛赛历后，它成为了赛历中最现代化也是最引人入胜的赛道之一。
这条赛道赋予了轮胎很多不同的技术挑战，将对轮胎的整体性能表现进行了全方位的测试。
在这里，轮胎的磨损程度和退化程度不会特别快：去年我们同样携中性胎和软胎出战，很多车手仅仅采用了一停策略。”
“由于今年的配方相对较软，我们预测将会有两次进站，但是很多车队尝试一停策略的可能性也非常大。
我们需要等到本周五练习结束后，才会对两款轮胎配方的性能差异有一个更加清晰的认识，但是总体而言，我们期望领跑者间的步调可以保持合理的紧密与平衡。
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而通常在这样的情况下，正确的策略将会带来显着性的差异。尽管赛道将经历高度演变，自由练习的环境往往不能代表正式比赛的环境；
但在周五和周六练习中进行的准备工作，仍将有助于各车队充分了解哪种策略在周日的比赛中是既可行又具备优势的。”
一级方程式赛车联赛西陵站之后，今年的双料冠军均已产生。本赛季还剩下最后3站比赛，年度车手和年度车队亚军的争夺成为了最后的看点。
11月1日周五的流金赛道像一年365天中的绝大多数时候一样保持晴好，万里蓝天没有一丝云彩。
气温34度，赛道温度45度。本站的轮胎配方和西陵一样：白标的中性胎+黄色软胎。比赛进入这个阶段，车队通常将第一节练习赛用作来年的预备测试以及锻炼年轻车手。
威凌车队使用柯莱暂时换下了申迪
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